為什么日本企業(yè)的物流成本能做到物美價廉

日本物流企業(yè)在關注成本方面，不光傾注了日本企業(yè)的心血，還幾十年如一日的苦苦堅持節(jié)約成本的理念。那么，為什么日本企業(yè)的物流成本能做到物美價廉？

一、物流成本占比低

在國際上，衡量一個國嘉物流的發(fā)展水平寧德到江門物流專線通常采用社會物流總費用與GDP的比率作為參照標準，用企業(yè)物流成本占產品銷售額的比重來衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。

二零十三年，中國社會物流總費用與GDP的比率為百分之十八，與上年基本持平，這一比率高于日本九個百分點左右，高于全球平均水平約六點五個百分點。與日本這樣的物流發(fā)達國嘉相比，我國的物流成本比率明顯偏高。

從日本物流行業(yè)的數據來看，從一九九五年到二零零三年，日本物流全行業(yè)的企業(yè)物流成本占產品銷售額的比重，逐步下降了近一個百分點，而后從二零零三年以來，維持在百分之五左右的穩(wěn)定水平。而美國在二零一二年企業(yè)物流成本占產品銷售額的比重數據為百分之七點八七，二零一三年企業(yè)物流成本占產品銷售額的比重為百分之八點四一，高于日本且呈現上升趨勢。

從制造行業(yè)來看，二零一三年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類行業(yè)的物流成本占產品銷售額比重墜高，為百分之八點六九；排在遞二位的是需要通過冷鏈運輸的食品行業(yè)，比重為百分之八點五七;而可以常溫運輸的食品行業(yè)，比重為百分六點零一。

進一步分析具體的成本構成，以卡車運輸為例，從日本國土交通省自動車局和全日本卡車協會在二零一一年的調查數據來看，運輸人工費用占比高達百分之四十五點九，考慮這一數據形成的原因：其一，日本的人工成本費用普遍較高;其二，非人工的成本已經盡可能的被壓縮了。

二、從自動化和信息系統提升

不同的時代，每個行業(yè)都會有不同的呈現，面臨不同的問題，從而也促生了相應背景下的解決方案。在十九世紀六十年代的日本，企業(yè)的生產量和銷售量激增，導致了物流量的激增。不僅如此，通貨膨脹導致物價上升，企業(yè)人工成本上漲。為了緩解這兩大問題，日本物流行業(yè)在這一時期采用通過增加機械化，提升物流處理能力，減少人工。立體自動化倉庫正是在此時出現，實現倉庫高層空間的合理化運用，以及實現自動化存取貨物。

如今，立體化倉庫已經成為一門獨立的學科，并在日本迅速發(fā)展。從十九世紀八十年代末期開始，日本的立體化倉庫從制造業(yè)，開始遍及農業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、銀行保險業(yè)等行業(yè)，物流的自動化得到了廣泛的應用。目前，日本已經成為當今世界上應用自動化立體倉庫墜廣的國嘉。

除了自動化設備之外，日本物流行業(yè)在十九世紀七十年代開始通過信息系統來提升效率。

第一次石油危機以后，日本經濟高速增長的時代終結，物流量開始穩(wěn)定下來，提升物流處理能力的需求也相對變弱。這樣的時代背景下，日本物流行業(yè)開始注重提升物流的效率。

在此之前，日本物流行業(yè)的信息系統尚沒有普及，依靠傳統的方式處理效率較差。例如，日本的銷售部門一般將入庫、發(fā)貨、庫存等信息在月末做成月報提交給總公司，總公司不能快速實時的根據銷售網點的信息，修改生產方案或者進行其他的一些調整。

從十九世紀七十年代后期，物流信息網絡開始飛速發(fā)展，將各個網點，以及生產、銷售等各個相關部門整合在一個系統中,實現了實時在線地物流信息處理和交互，大幅提升了效率。

在導入信息系統后，從短期來看，江門到石家莊物流專線是增加了導入和維護成本，但從長遠來看，節(jié)省了溝通成本和時間成本，避免了由于信息不對稱導致問題引發(fā)的費用。隨著經濟的發(fā)展，日本物流行業(yè)的信息系統變得越來越完善。

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