物流預(yù)算的動(dòng)作效率值、橫向?qū)Ρ取挝怀杀舅?/a>

不少生產(chǎn)企業(yè)和公司在物流預(yù)算方面，根本沒有考慮到運(yùn)作效率問題，而主要是基于預(yù)算量和歷史費(fèi)用。比如龍巖到汕頭物流專線今年的量是一萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)年底花費(fèi)一千萬(wàn)元，明年業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)百分之二十即一萬(wàn)二千噸，預(yù)算金額也直接按百分之二十增加到一千二百萬(wàn)。

從表面上看是比較合理的，但實(shí)際上預(yù)算金額除了與業(yè)務(wù)量相關(guān)，跟運(yùn)作效率也緊密聯(lián)系。假如操作一萬(wàn)噸時(shí)用到二十臺(tái)叉車，但每臺(tái)的效率只有二十七托/小時(shí)，效率提升百分之二十到三十二托其實(shí)并沒有忙不過來，所以業(yè)務(wù)量增加百分之二十，或許金額只需要增加百分之五甚至能跟今年持平。

在預(yù)算制定過程中，將運(yùn)作效率作為其中的重要因子來計(jì)算金額，能夠很直觀地將物流運(yùn)作與金額花費(fèi)聯(lián)系起來，并且在控制物流預(yù)算的過程中不斷去改善運(yùn)作指標(biāo)，提升效率。

橫向?qū)Ρ?/p>

預(yù)算金額及與之相關(guān)的物流運(yùn)作效率值，除了跟歷史去對(duì)比，還要進(jìn)行橫向比較，從而發(fā)現(xiàn)更多預(yù)算優(yōu)化的機(jī)會(huì)。

比如運(yùn)輸預(yù)算量比今年增加了百分之二十，但明年預(yù)算的金額只做多了百分之十，好像是噸公里的單位成本低了，但你如果跟同行、兄弟工廠或別的公司進(jìn)行對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的噸公里成本還是相對(duì)高的，若再進(jìn)一步辨別明細(xì)，就能找出哪些環(huán)節(jié)、哪種方式或什么線路價(jià)格高了，從而制定更具優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸預(yù)算，使來年的成本得到進(jìn)一步優(yōu)化。

單位成本水平

即使預(yù)算金額編制完并得到審批以后，仍不代表預(yù)算工作就完成了，相反，預(yù)算管理才剛剛進(jìn)入起始階段。一般情況下，人們對(duì)于比較大額的費(fèi)用不太會(huì)有感覺，特別是一線的操作工人和管理人員，如果不把大的預(yù)算金額除以預(yù)算的量，得出單位成本并宣貫到一線的話，沒有人會(huì)真正去關(guān)注成本，從而使預(yù)算得到有效控制。

比如每月的預(yù)算金額除以該月不同的運(yùn)作量，得到的單位成本水平雖然有些差異，但平均值是會(huì)給不同崗位的工人以直觀印象的，自己操作一件產(chǎn)品的預(yù)算金額是多少塊錢，只有保證工作效率，才能達(dá)到這么多錢，否則就達(dá)不成。因此，只有每個(gè)人都牢記單位成本水平，部門、公司的整體物流預(yù)算才能得到有效管理。

總之，物流預(yù)算并不是一個(gè)單純的財(cái)務(wù)工作，需要汕頭到寧德物流專線和運(yùn)作實(shí)際緊密結(jié)合起來，才能將效率值作為重要參數(shù)進(jìn)行編制，成為各種便于橫向?qū)Ρ鹊膮⒄諏?duì)象，只有把預(yù)算金額分?jǐn)偟矫恳患僮魑锲飞希拍茏屛锪黝A(yù)算做得準(zhǔn)、控得穩(wěn)、變得好，算得久。

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